進入21世紀,我國的公路總里程已達到125萬公里,我國公路承擔的客、貨運量已占全國總運量的88.7%和99%,是國民經濟發展的基礎和命脈。

　　但是與發達國家相比,我國的交通基礎設施不足,管理薄弱,拿道路標線來說,除了大小城市和高等級公路以外,一般道路上大部分無標線,而在有標線的道路上使用的涂料90%是常溫干燥溶劑型涂料,主要是以C5石油樹脂為基料的熱溶型和以丙烯酸樹脂為基料的常溫溶劑型為主。溶劑型標線涂料的VOC含量高達650g/L,揮發后將對環境造成污染。

　　為保證國民經濟的可持續發展,國家制定了嚴格的環保政策。1992年,黨中央國務院批準了“我國環境發展十大對策”和“中國21世紀工程”。人們的環保意識也日益增強。還我一片藍天,還我一塊綠地,給我一杯清水,送我一陣清新的空氣已成為人們迫切的愿望。

　　為了提高產品質量,并與國際接軌,目前很多企業都在搞ISO9000系列質量管理認證,同時正在推廣環境管理體系認證(ISO14000),這個認證與ISO9000的區別在于要求企業在生產過程中增加環保意識,即要符合環保要求。所以在涂料行業里倡導生產環保的水性道路標線涂料具有重大而深遠的現實意義,符合ISO14000質量管理的要求,是大勢所趨。

國內外發展概況

　　早在1966年美國洛杉磯會議便提出了著名的“66法規”,該法規對有機溶劑的排放量作了限制,目前“66法規”已發展到“1113法規”,規定了工業涂料的有機溶劑排放量VOC從1990年的420g/L降到2000年的150g/L以下。因為溶劑型標線涂料的VOC含量高達650g/L,所以在交通涂料方面,美國已有90%的溶劑型標線涂料被水性道路標線涂料替代,荷蘭有70%被取代,德國和西班牙也于1998年完全采用水性道路標線涂料,瑞典和芬蘭95%用水性

　　道路標線涂料,澳大利亞也有90%用水性道路標線涂料,日本于1996年也有了自己的水性道路標線涂料專利。

　　近幾年來,我國一些實力較強的標線涂料廠家,投入了很大的力量研制并生產出水性道路標線涂料,在城市道路和高速公路上進行路用試驗,取得了良好的效果。可以預料,水性道路標線涂料在我國將會有很快的發展,特別是北京申奧成功,將要辦成綠色奧運會,環保奧運會,那么道路標線的劃制就必須是無公害的。

有待解決的問題

制定產品標準

　　作為新產品,水性道路標線涂料應該有自己的產品標準。其中有一些技術指標有待商定,如VOC含量,國外有限制在150g/L甚至125g/L以下的,而由中國環境科學院環境標準所和北京化工研究院共同制定的有關水性涂料的環保標志產品技術要求中規定VOC含量限制在250g/L以下,同時還要求產品的生產過程中不得人為添加含有重金屬的化合物,總含量應小于500mg/kg(以鉛計)。

　　筆者認為,中國作為發展中的國家,向國際先進水平靠攏是目標,但有個過渡,正象我國的汽車排放標準一樣,目前只執行歐洲2號標準,而人家早已執行要求更為嚴格的3號標準。

　　考慮到高速公路上的行車安全,新標準中應該對水性道路標線涂料劃制的標線提出防滑要求,具體的SRT值需根據試驗和國情而定。還有標線的逆反射系數指標也要有所提高。

　　此外,涂膜的表干時間、耐磨性、耐水性等均要定出合理的技術指標。